Richard Trevithick je bil britanski izumitelj in rudarski inženir iz Cornwalla, ki je najbolj znan kot začetnik pionirskega cestnega in železniškega prometa. Nato je razvil prvi visokotlačni parni stroj in prvo polnopravno delujočo železniško parno lokomotivo. Uspešno je prikazal tudi prvo železniško potovanje z vlakom z lokomotivo po tramvaju železarne Penydarren v Merthyr Tydfilu v Walesu 21. februarja 1804. Kljub hudi konkurenci in trpeči finančni krizi v celotni karieri je opravil številne raziskave s svojimi visokotlačnimi parnimi stroji, vključno z dolgočasnimi medeninami za proizvodnjo topov, drobljenjem kamna, valjarji, kovalnimi kladivi, puhalniki plavžev in tradicionalnimi rudarskimi aplikacijami. Delal je tudi na izboljšavah ladij, kot so železni rezervoarji, železni plavajoči doki, železne ladje, teleskopske železne jambora in drugo. Med obiskom Južne Amerike je delal kot rudarski svetovalec v Peruju in kasneje raziskal dele Kostarike.
Kariera
Kljub pomanjkljivemu zanimanju za akademike je Richard Trevithick presenetil izobražene inženirje s svojimi izjemnimi znanji reševanja problemov in prvo zaposlitev dobil pri rosnih 19 letih v rudniku East Stray Park. S svojim navdušenjem mu je v mladosti uspelo doseči čin svetovalnega inženirja.
Zanimati so ga začeli eksperimentirati s parnimi stroji z visokim tlakom, ki bi nadomestil splošno rabljene izjemno velike, nizkotlačne motorje, ki jih je izumil Thomas Newcomen leta 1712. Leta 1794 je zahteval demonstracijo od Williama Murdocha, ki je desetletje razvil vzorčni parni voziček pred leti in je tudi med njimi živel soseda med leti 1797 in 1798.
Potem ko se je leta 1797 kot inženir pridružil rudniku Ding Dong, je začel razvijati parne stroje z visokim tlakom, tako da je zgradil spremenjeno različico motorja z nizkim tlakom, da se izogne plačilu avtorskih honorarjev. Kljub temu sta mu James Watt in Matthew Boulton, ki sta model patentirala, da bi izboljšala njegovo učinkovitost, izrekla odredbo, da bi prekinila njegove poskuse.
Leta 1797 je ustvaril 30 polnopravnih visokotlačnih motorjev za vleko rude iz rudnikov Cornish. Popularno imenovani "puffer whims", bili so tako kompaktni, da so jih navadni kmečki vagoni lahko prevažali v rudnike.
Nato se je osredotočil na načrtovanje parnega motorja z visokim pritiskom za pogon lokomotiv. Leta 1801 je zgradil parni stroj in ga poimenoval "Puffing Hudič". Da bi demonstriral svoje sposobnosti, se je tisto leto na božični večer odpravil na kratko uspešno pot in s seboj odpeljal šest potnikov na hrib Camborne, ki je splošno priznan kot prva demonstracija prevoza s paro.
Leta 1802 je za patentiranje parnega motorja z visokim tlakom zgradil stacionarni motor v delavnici podjetja Coalbrookdale Company v Shropshireu, ki je poganjal štirideset gibov bat, na minuto pa je bil brez pritiska v kotlu 145 psi. Družba naj bi zanj zgradila železniško lokomotivo, vendar o njej ni znanega veliko.
motor Puffing Devil, ki ga je zgradil, ni mogel vzdržati zadostnega tlaka pare dolgo časa, zato je leta 1803. zgradil drugo cestno vozilo na parni pogon, londonski Steam Carriage, istega leta pa je eden od njegovih stacionarnih motorjev v Greenwichu eksplodiral in ubil štiri moški, kar sta v celoti izkoristila njegova konkurenta Watt in Boulton, kar ga je spodbudilo, da je v prihodnje modele vključil dodaten varnostni ventil.
Samuel Homfray, lastnik železarne Pen-y-Darren v Merthyr Tydfilu, za katerega je Trevithick zgradil visokotlačni parni stroj, se je leta 1803 dal v stavo, da lahko lokomotiva vleče 10 ton železa za 10 milj. Motor je uspešno prepeljal 10 ton železa, 5 vagonov in 70 mož po tramvaju Merthyr Tydfil iz Penydarrena do Abercynona 21. februarja 1804, s čimer je dosegel svetovni rekord.
Leta 1804 ga je zaradi lokomotivnega oblikovanja poklical Christopher Blackett, lastnik kolnika Wylam pri Newcastlu, vendar se je njegov stroj izkazal za pretežkega za Blackettove lesene tramvajske tračnice. Leta 1808 je za prikaz hitrejše vožnje z železnico na krožni progi zgradil 'Catch Me Who Can' in gledalcem omogočil vožnjo po enem šilingu, vendar je trpel tudi zaradi šibkih tirov.
Razočaran zaradi omejenega javnega zanimanja za svoje lokomotive, je nehal graditi železniške lokomotive in se usmeril v druge inženirske projekte. Že je delal v predoru pod reko Temzo, za podjetje Thames Archway Company, in čeprav je bil projekt po poplavi opuščen, sta njegovo delo pohvalila dva inženirja kolarjev.
Leta 1808 je z Robertom Dickinsonom sklenil partnerstvo z navtičnim delavcem, ki pa ni izpolnil požarnih predpisov pristanišča. V Limehouseu je ustanovil tudi majhno delavnico za proizvodnjo železnih rezervoarjev, ki naj bi zamenjali lesene sode v ladjah za skladiščenje, kasneje pa so jih uporabili tudi za dvig ladijskih razbitin.
Leta 1812 je zasnoval "Cornish kotel", ki je podvojil proizvodnjo po namestitvi v črpalne motorje Boulton in Watt na Dolcoath. Istega leta je v Wheal Prosper namestil enega najučinkovitejših „visokotlačnih“ eksperimentalnih kondenzacijskih parnih strojev, ki mu je sledil še en brez kondenzacijski motor v mlinčku na kmetiji v Probusu v Cornwallu.
Francisco Uville je enega od svojih visokotlačnih motorjev uspešno uporabil za odtekanje vode iz bogatih rudnikov srebra Cerro de Pasco v Peruju na nadmorski višini 430 metrov leta 1811. Pozneje je odšel v Peru, a ga je ogorčil Uvillov odnos do njega in začel ločeno delati kot svetovalec pri rudarskih metodah.
Vlada mu je podelila rudarske pravice, vendar je zaradi pomanjkanja sredstev lahko razvil samo rudnik bakra in srebra v Caxatambu. Nato se je leta 1822 odpravil v Kostariko, da bi razvil rudnik in železniško železnico s paro, vendar se je po dolgotrajni poti vrnil domov s pomočjo Roberta Stephensona.
Večja dela
Richard Trevithick je razvil enega prvih parnih strojev z visokim tlakom in je bil prvi, ki je zgradil celovito delujočo železniško parno lokomotivo. Uspešno je demonstriral tudi prvo železniško potovanje z vlakom z lokomotivo, 21. februarja 1804, po tramvaju železarne Penydarren v Merthyr Tydfilu v Walesu.
Osebno življenje in zapuščina
Leta 1797 se je Richard Trevithick poročil z Jane Harvey, hčerko slavnega kovača Johna Harveyja. Skupaj sta imela šest otrok: Richard, Anne, Elizabeth, John Harvey, Francis in Frederick Henry.
Umrl je 22. aprila 1833 v hotelu The Bull, potem ko je teden dni med delom v Dartfordu trpel za pljučnico, na smrtni postelji ni bil družinski član ali sorodnik. Njegovo truplo so pokopali v neoznačenem grobu v grobišču St Edmunda, East Hill, Dartford, s pogrebnimi stroški, ki so jih plačevali njegovi kolegi.
Malenkosti
Richard Trevithick, ki je imel nenavaden stavek 6 centimetrov 2 centimetra in atletsko postavo, je postal znan kot "korniški velikan".
Njegova predstavitev 'Puffing Hudiča' je navdihnila priljubljeno korniško ljudsko pesem Camborne Hill.
Hitra dejstva
Rojstni dan 13. april 1771
Državljanstvo Britanci
Umrl v starosti: 62 let
Sončni znak: Oven
Rojen v: Tregajorran, Cornwall, Anglija
Znani kot Pionir cestnega in železniškega prometa na parni pogon
Družina: Zakonca / Ex-: Jane Harvey (m. 1797–1833) oče: Richard Trevithick mati: Ann Teague otroci: Anne Ellis, Elizabeth Banfield, Francis Trevithick Umrl: 22. aprila 1833 kraj smrti: Dartford, Kent, Anglija odkritja / izumi: parna lokomotiva
