Louis Renault je bil francoski industrialec in pionir avtomobilske industrije. Rodil se je v meščanski družini v Parizu, od otroštva se je rad ukvarjal s stroji in svoj prvi avtomobil izdelal pri 21. letih. Ko je izkoristil poslovni potencial svojega izuma, se je z bratoma združil, da bi odprl avtomobilsko enoto. Posel je cvetel od prvega dne in do začetka druge svetovne vojne se je spremenil v velik konglomerat z raznolikim obsegom proizvodnje. Že takrat je imel popoln nadzor nad podjetjem in kadar koli se je pojavila kakšna težava, ni počival, dokler ni našel rešitve. Njegovi slabi dnevi so se začeli od leta 1939, ko je moral 2000 članov sindikata odpustiti. To si je prislužil slabo ime in ga pustil brez politične podpore. Naslednje leto 1940 so nacisti poskušali preseliti svoje tovarne skupaj s svojimi delavci in preprečiti, da bi moral naprej nositi proizvajalce vozil za Nemce. „Naj vzamejo maslo; v nasprotnem primeru bodo vzeli krave, "je dejal. Ko pa je bila Francija osvobojena, so ga aretirali obtoženi sodelovanja z nacisti. V skrivnosti je umrl v priporu.
Otroštvo in zgodnje življenje
Louis Renault se je rodil 12. februarja 1877 v Billancountu v Parizu v premožni družini. Njegov oče Alfred Renault je izdeloval in prodajal gumbe in črte. Ime njegove matere je bilo Berthe. Par je imel šest otrok, od tega se je Louis rodil četrti.
Louis je šolanje opravil pri Lycée Condorcet. Vendar so ga bolj zanimale tehnične naprave in je šolo redno preskakoval. Leta 1888, ko je imel komaj enajst let, je izumil sistem za proizvodnjo električne energije z uporabo kablov, kosmatinskih plošč in kisle kopeli.
Nekoč se je skril v razpis za premog parnega vlaka, ki je vozil od Pariza do Rouena, samo da bi se naučil dela parnih lokomotiv. Govori se, da se je udobno počutil šele, ko je imel roke polne maščobe. Nič drugega ga ni zanimalo.
Ko je bil star trinajst let, je Louis dobil priložnost sedeti za volanom parnega avtomobila. Bil je v lasti Leona Serpolleta, proizvajalca avtomobilov Gardener-Serpollet. Mehanizem ga je navdušil in oče je začel gnjaviti za lastnim avtomobilom.
Konec koncev mu je oče dobil stari Panhardov motor. Od zdaj naprej je začel veliko časa tinktati s strojem v lopi za orodje njihovega družinskega doma v Billancountu. Lahko bi ga videli tudi v avtomobilu Serpollet.
Medtem je odšel na kratko služenje vojaškega roka. Upati je bilo, da ga bo vojaško usposabljanje za vedno izravnalo in mu preprečilo izumljanje. Vendar se upanje ni uresničilo. Prihranil je plačo za prihodnje izume.
Ko se je leta 1898 vrnil domov, je naletel na majhen blok motorja De Dion-Bouton s 3/4 KM. Nato je zaposlil dva delavca in na njem začel neutrudno delati. V neposredni pogon motorja je dodal še tretjo prestavo in naredil še druge potrebne spremembe, da bi ustvaril svoj avtomobil.
Avto je bil krščen kot Renault Voiturette ali Renaultov mali avtomobil. V noči na 24. december 1898, ko so vsi v Parizu praznovali božični večer, se je Louis vozil po pariških cestah z neverjetno hitrostjo 50 km na uro.
Že tisto noč se je s prijateljem stavil, da je njegov izum lahko premagal kateri koli drug avtomobil po pobočju Rue Lepiča in zmagal. Njegov prvi kupec je bil oče njegovega prijatelja, ki je bil nad avtomobilom mogočno navdušen, ko se je odpravil na vožnjo z Louisom. Poleg tega je dobil naročila za še dvanajst avtomobilov.
Kariera
Glede na to, da ima izum velik tržni potencial, se je združil s svojim starejšima motivoma Marcelom in Fernandom, da bi ustanovil proizvodno enoto. 25. februarja 1899 so uradno odprli Renault Frères.
Ker so starejši Renaultovi že pridobili poslovne izkušnje z delom v podjetju svojega očeta, so se lotili poslovnega in administrativnega dela. Tako se je Louis lahko osredotočil na inovacije in proizvodnjo. Do prve polovice 1899 je imel že izdelanih 80 avtomobilov.
Brata Renault sta našla edinstven način promocije svojih avtomobilov. Od leta 1899 do 1903 sta se Marcel in Louis udeležila številnih dirk avtomobilov, kar je močno spodbudilo njihovo poslovanje. Na žalost je Marcel umrl med avtomobilsko dirko Pariz-Madrid leta 1903 in s svojo smrtjo je Louis tudi nehal sodelovati na takšnih dirkah.
Leta 1908 je Louis popolnoma prevzel odgovornost za to podjetje, ko se je Fernand upokojil zaradi slabega zdravja. Delavskih nemirov se je lotil leta 1912 in 1913 s potrpežljivostjo. Pod njegovim vodstvom je podjetje nadaljevalo izdelavo avtomobilov do začetka prve svetovne vojne.
Ko je izbruhnila prva svetovna vojna, je bilo izrazito pomanjkanje topniškega streliva. Kot odgovor na takšno krizo je Renault začel s proizvodnjo hidravličnih stiskalnic izdelovati 75 mm školjke; druga avtomobilska podjetja so mu začela slediti in tako je pomanjkanje zadostovalo v veliki meri.
Konec leta 1915 se je Louis Renault obrnil s polkovnikom J.B.E. Estienne za proizvodnjo oklepnih vozil. Ker je njegova tovarna delala polne zmogljivosti za proizvodnjo vojnih materialov, je Renault to zavrnil. Vendar je ideja ostala pri njem in zato se je 16. julija 1916 še enkrat obrnil nanj.
Louis je ustvaril celoten dizajn rezervoarja in postavil osnovno specifikacijo. Po dolgih raziskavah so leta 1917 izdelali in dobavili 84 tankov. Pred premirjem novembra 1918 je podjetje dobavilo 2697 tankov. Po vojni je bil za svoja vojna prizadevanja nagrajen z velikim križem Légion d'honneur.
V obdobju po prvi svetovni vojni je Louis Renault postal povezan z desničarskimi idejami in ni mogel ceniti naraščajočih moči sindikatov. Vendar je ostal v popolnem nadzoru poslovanja in izumil hidravlične amortizerje, sodobne bobne zavore in vžig stisnjenega plina v tem obdobju.
Druga svetovna vojna se je začela leta 1939. Do zdaj je njegovo podjetje postalo zelo razvejan konglomerat in največja industrijska skupina v Franciji. V njem je bilo zaposlenih 40.000, delavcev. Kot doslej je njegovo podjetje postalo eden najpomembnejših dobaviteljev za francosko vojsko.
Leta 1940 je francoska vlada Renault poslala v ZDA, da bi zaprosila za tanke. Do vrnitve je Nemčija v Franciji imela popoln nadzor. Da bi preprečil selitev svoje tovarne ter opreme in delavcev v Nemčijo, se je odločil za sodelovanje z nacisti.
Do takrat, ko je bila Francija osvobojena, je tovarna Renault izdelala 34.232 vozil za naciste. Treba je opozoriti, da Renault pri tem ni bil sam. Mnoge druge panoge so se odločile za isto pot. Kljub temu je Renault postal nepriljubljen med pripadniki francoskega upora in začel je biti znan kot nacistični sodelavec.
Njegove tovarne so postale tudi tarča britanskih bombnih napadov. Eden od njih je bil 3. marca 1942. hudo poškodovan. Do konca leta 1942 je imel kronične ledvične težave, poleg tega pa je začel trpeti za afazijo, motnjo jezika in govora. Posledično ni mogel niti govoriti niti pisati.
Francija je bila leta 1944 osvobojena, 22. septembra 1944 pa je bil Renault aretiran zaradi obtožbe sodelovanja z nacisti. Oktobra 1944 je njegovo podjetje zasegla začasna francoska vlada. Kasneje je bil 16. januarja 1945 podržavljen in preimenovan v Régie Nationale des Usines Renault (RNUR).
Čeprav je Renault trdil, da je ohranil svoje tovarne samo zato, da bi rešil industrijsko bazo Francije in tudi ustavil deportacijo francoskih delavcev v Nemčijo, so ga zapustili v zapor Fresnes in v enem mesecu umrl. Posmrtno so ga razglasili za "krivega z obogatitvijo, ki so ga dobili tisti, ki so delali za sovražnika".
Osebno življenje in zapuščina
Louis Renault se je poročil s Christiane Boullaire, sestro francoskega slikarja Jacquesa Boullaireja, 26. septembra 1918. V času poroke je bil star enainštirideset let, nevesta pa enaindvajset. Par je imel enega sina, Jean-Louisa Renaulta.
Louis Renault se ob aretaciji ni dobro držal. Njegovo zdravje se je hitro poslabšalo, ko so ga vzeli v pripor. Najprej je bil 5. oktobra 1944 premeščen v psihiatrično bolnišnico; vendar je kmalu zašel v komo.
Renault je bil na prošnjo svoje družine in prijateljev naslednjič sprejet v zasebni negovalni dom 9. oktobra 1944. Končno je umrl 24. oktobra 1944. Uradno se je govorilo, da je umrl zaradi uremije, a obdukcije ni bilo.
Spori
Številni strokovnjaki so mnenja, da je bil Louis Renault oblikovan za svojo ideologijo desnega krila. Sploh ni bil sodelavec. Prvič, ni bil edini industrijalec, ki je delal pod nacisti. Številni drugi so v tem obdobju ohranili obratovanje svojih obratov. Niso bili navedeni.
Raziskave so pokazale, da mu je med izdelavo vozil za naciste uspelo skriti strateške materiale in upočasniti proizvodnjo. Motorje je tudi sabotiral tako, da so se prepogosto posušili in zasegli. Vendar njegovi kritiki dajejo zasluge svojim delavcem, ne njemu.
Ko je bilo podjetje nacionalizirano, Renaultova žena in sin nista prejela nobene odškodnine, čeprav so to storili drugi delničarji. Poleg tega družina sumi, da Louis Renault ni umrl naravne smrti, ampak je bil umorjen.
Trenutno se vnuki trudijo razčistiti njegovo ime in pridobiti odškodnino za nezakonito zaplembo dediščine. Pred tem so neuspešno poskušali opraviti pravni tečaj dvakrat.
Zdaj, ko je bil sprejet nov zakon, ki državljanom omogoča izpodbijanje ustavnosti vladnih dejanj, so zadevo odprli še enkrat. Če zmagajo, od države ne bodo prejeli le več kot 100 milijonov evrov, ampak bodo lahko razjasnili tudi ime svojega dedka, kar je njihova prednostna naloga.
Hitra dejstva
Rojstni dan 12. februar 1877
Državljanstvo Francosko
Znano: Nobelova nagrada za mirAvtomobilska industrija
Umrl v starosti: 67 let
Sončni znak: Vodnar
Rojen v Parizu
Znani kot Ustanovitelj Renaulta
Družina: brat in sestra: Marcel Renault Umrl: 24. oktobra 1944 kraj smrti: zapor Fresnes Mesto: Pariz Ustanovitelj / soustanovitelj: Renault, Renault kmetijstvo Več izobrazbe o dejstvih: Nagrade Lycée Condorcet: Legijska čast
